Talgo III Escala N

El TALGO era el tren español de alta velocidad y la novedad de la época, en este contexto se lanza.

Es en escala 3N y centra la portada del catalogo 1979.

La maquina elegida como no, seria la Diesel 2000 T Virgen del Carmen numerada con Ref: 026 y mas adelante con Ref 961 sin luz - Ref 974 con luz.

También se recomendaba para tirar de la unidad completa de vagones la Eléctrica Alsthom.

Aunque el modelo en que se inspira Ibertren no es el Talgo III habitual en los recorridos nacionales, es una rama denominada Talgo RD, con la denominación comercial "Catalán Talgo", se diferencian en la altura de ventanillas, la banda roja es más ancha, las ventanillas son rectangulares, en lugar de circular de los Talgo III.

Los motivos por los que eligió la versión internacional se intuye que pudo ser debido a que fabricando la versión que circulaba por Francia y Suiza, los aficionados de estos países tendrían un interés que favorecería las oportunidades de exportación.

El equipo Ref 280 compuesto de 8 vagones: 1 furgón apoyo, 2 coches 1ª clase, 3 coches 2ª clase, 1 coche bar y un furgón cola.

Ya en el año 1980 se lanza la caja iniciación Ref. 150 compuesta del TALGO (maquina + coches) junto con un circuito de vías doble y mas tarde se mantiene dicha caja pero en escala 2N.

Adicionalmente se pone a la venta conjuntos de 2 vagones del TALGO en cajas individuales con las siguientes referencias:

Ref: 281 / 6281 Par furgones (furgón apoyo y furgón cola)
Ref: 282 / 6282 Par coches 1ª Clase.
Ref: 283 / 6283 Par coches 2ª Clase.
Ref: 284 / 6284 Coche 2ª clase y Coche bar.

Con el cambio de escala 3N a 2N gracias a su éxito se conserva el TALGO y renueva al nuevo sistema 2N pasando la maquina a la Ref: 6974 llevando iluminacion y el equipo a Ref: 6280, además de una nueva caja de iniciación Ref: 860.

Algún tiempo después también irrumpe en la escala H0 y el Talgo también se construye en escala 1:87 de la que proximamente hablaremos.

Tren real

Las primeras pruebas realizadas en vía con un Talgo datan de octubre de 1942, con el prototipo Talgo I.

En 1950 entra en servicio comercial el Talgo II y en 1964, se establece la primera relación, entre Madrid y Barcelona con un Talgo III, remolcado por una locomotora de la serie 352.

Agosto de 1964
Entran en servicio los trenes Talgo III con las locomotoras 2000 T, en la relación Madrid-Barcelona.

Desde entonces, estos trenes han surcado la red ferroviaria ibérica, manteniendo su esquema de decoración original, con ligeras variaciones en las inscripciones debidas a su integración en las unidades de negocio de Renfe, Largo Recorrido inicialmente y Grandes Líneas después.

Durante bastante tiempo las locomotoras de la serie 352 (10 unidades) tuvieron la exclusiva para remolcar estas unidades, y contaron años más tarde, con la colaboración de la serie 353 (cinco unidades), en ocasiones, circulando bajo catenaria en todo el recorrido.

Años más tarde, se adapta el material motor más moderno para poder dar tracción a los "Talgos" y así han podido verse trenes remolcados por locomotoras de las series 321, 333, 269, 276 y 252.

Tractor maniobras Diesel SNCF.

El tractor de maniobras fue reproducido en 3N basándose en las C 61.006 de la S.N.C.F.

Fue de las primeras maquinas del catalogo publicado para 1973 en color verde y con Ref: 1101, con el cambio de tipo numeración paso a la Ref: 011.

Perteneció a las primeras cajas de iniciación "Tren mercancías" con referencias 201-TR y 101-CP junto con bordes medios, bajos, cerrados y cisternas .

Para el año 1975 y en 1977 se ofrece sus variantes de color roja Ref: 021 y color amarilla Ref:020.

La caja de iniciación "Tren de Minas" con Ref 115 equipaba un tractor maniobra junto con 5 vagonetas de minas convirtiéndose en una de las cajas mas vendidas de la época por su económico precio.

No se llego a comercializarse en escala 2n ni en escala H0.

Modelo Real:

Motor: Diesel 6 tipos de cilindro Sulzer
Velocidad máxima: 60 Km/h en servicio.
Potencia : 375 Kw / 510 CV a 890 rpm.
Fecha de entrega: 1950 a 1953.
Constructor: Compañía Electromecánica Técnica

El tractor posee tres ejes conectados con una biela, un chasis monbloc,ruedas de 1,40 m de diámetro y dos motores de tracción que están colocados sobre los ejes extremos.

Cuando interviene sobre trenes pesados, puede ser acoplada a otra C 61000, o / y a truck motor (TC) que permite aumentar elnúmero motor de ejes porque el truck no posee motor.

Defecto: era bastante pesada (51 toneladas) mientras que tenia un asiento de 4,6 m, así que paraciertas líneas fueron prohibidas.
Su principal triunfo fue su motor diesel, ya que una locomotora a vapor era poco rentable a finales de los años 50.

Construcción:

La construcción de estas locomotoras fue asegurada por la CompañíaElectromecánica para el montaje, el chasis hacen construido por la Compañía de las fraguas y las acerías de la marina y de Homécourt, el motor diesel por la Compañía de construcción mecánica con procedimiento Sulzer.

En total hubo 52 ejemplares de este locomotoras, entre las que estuvieron 48para la Compañía NACIONAL DE FERROCARRILES FRANCESES, 2 para EDF, uno paralas Minas de hulla del estanque de Lorenesa y uno para el RATP.

Explotación

Las máquinas de maniobra fueron construidas justo después de la segundaguerra mundial, con el fin de reemplazar las locomotoras a vapor en las estaciones de selecciones.

Fue concebido para la maniobra tanto en estación principal y en estación de selección así como para remolcar trenes diversos sobre las vías secundarias a una velocidad de 60 km/h. .

Tiene su fin en 1985 después de 37 años de servicio a la SNCF.

Tras su retiro en SNCF pasaron en un gran lote a la RATP, donde siguen prestando servicio de maniobras unas cuantas -dotadas de sistema especial de eliminación de humos en los túneles-, y nunca han perdido su librea verde con fileteado amarillo típico de las clásicas locomotoras de manobras o mixtas de SNCF de los años 50-60.

Vapor s.66 D.B

La Br 66 en color negro:

Se comercializo en el año 1977 en escala 3N y con Ref: 017 con una longitud entre topes de 96mm.

Para la escala 2N fue con Ref: 942, su precio de venta a publico era 6.100pts en modelo basico.

El modelo con luz y humo tomo la Ref: 940 y su precio ascendio a 8435pts, siendo igual a la anterior e incorporando el kit de humo - luz.

Fue parte de la caja de iniciación Ref: 865 comercializada en el año 1987 junto con 2 coches viajeros Mza y furgon MZA.

Modelo en color verde:

Su lanzamiento fue en el año 1987 con la Ref: 943 en este caso ya fue en escala 2N, modelo con luz y humo fue Ref: 941 y los precios serian iguales a su hermana negra.

Modelo Real

Constructor:Henschel Año 1955

Caracteristicas tecnicas:

Long. total 14.750mm
Peso: 93.400kgs
Peso por eje max. 15.800kgs
Distribuidor Cil.Heusinger-Walschaerts
Esfuerzo traccion: 9476Kgs
Velocida max 100km/h

UT 440 Escala N

La UT440.

1º Versión decoración azul amarilla.

En Mayo del 82 se comercializa la 440 , justo después de la composición TALGO. La primera referencia en salir fue la unidad 290 compuesta por un coche motriz, vagón intermedio y coche remolque cola, incluyen faros y están alumbradas en el interior.

Posteriormente se ofrecen:

Ref. 291: Coche motriz y coche remolque cola.

Ref. 292 Coche remolque intermedio.

Ref. 148 Caja de equipo completo.

Escala 2N: En el año 83 con la introducción de la la unidad 440 toma la Ref. 990.

Ref. 991: Coche motriz y coche remolque cola.

Las 2 escalas siguen conviviendo en el catalogo durante varios años hasta el cese de comercializaciín de la escala 3N.


2ª Versión decoración roja -blanca.

En verano de 1991 aparece como novedad la 440 con nueva decoración, fue muy valorada por los aficionados ya que las ultimas 440 se dejaron de producir en el año 87 en 3N. Se tomo la decoración de los cercanías colores rojo/blanco, además se añadieron los nuevos pantógrafos que daban la posibilidad de ser funcionales.

La unidad se comercializo en 2N con Ref. 6194 compuesta por un coche motriz, vagón intermedio y coche remolque cola, también se podía adquirir la primera versión en 2N con Ref. 6190.

Debido a su corta producción con el cierre de IBERTREN en 1992, es de las piezas más cotizadas y buscadas actualmente por los coleccionistas.

Modelo Real:

En 1974 Renfe inició explotación de una generación de unidades eléctricas alimentadas a 3000 V, aptas para servicios de Cercanías y Regionales. Posteriormente, se contrataron diversos lotes hasta la cifra total de 255 unidades, siendo así le serie de trenes autopropulsados más numerosa de Renfe.

Composición:

La composición básica es de tres coches (motor con cabina, remolque interno y remolque con cabina), pudiendo funcionar sin que el remolque intermedio. Por ello, entre las unidades contratadas en 1978 se adquirieron 10 trenes formados solamente por un coche motor y un coche remolque, ambos con cabina, destinados a la por entonces línea suburbana Laguna-Villaviciosa.

Técnica:

Todas las unidades tienen equipo eléctrico convencional, con control y freno reostático, excepto dos de ellas, dotadas con equipo chopper y freno eléctrico por recuperación y que constituyeron la subserie 440-500. Ambas fueron los primeros vehículos chopper que circularon en España y comenzaron a prestar servicio comercial en 1977.

Constructor:

La totalidad de las unidades 440 fueron construidas en España, inicialmente por Caf y Wesa, y posteriormente también por Macosa y Gee. Mitsubishi aportó la licencia y la tecnología del equipo eléctrico de potencia y construyó los equipos chopper.