Talgo III Escala N

El TALGO era el tren español de alta velocidad y la novedad de la época, en este contexto se lanza.

Es en escala 3N y centra la portada del catalogo 1979.

La maquina elegida como no, seria la Diesel 2000 T Virgen del Carmen numerada con Ref: 026 y mas adelante con Ref 961 sin luz - Ref 974 con luz.

También se recomendaba para tirar de la unidad completa de vagones la Eléctrica Alsthom.

Aunque el modelo en que se inspira Ibertren no es el Talgo III habitual en los recorridos nacionales, es una rama denominada Talgo RD, con la denominación comercial "Catalán Talgo", se diferencian en la altura de ventanillas, la banda roja es más ancha, las ventanillas son rectangulares, en lugar de circular de los Talgo III.

Los motivos por los que eligió la versión internacional se intuye que pudo ser debido a que fabricando la versión que circulaba por Francia y Suiza, los aficionados de estos países tendrían un interés que favorecería las oportunidades de exportación.

El equipo Ref 280 compuesto de 8 vagones: 1 furgón apoyo, 2 coches 1ª clase, 3 coches 2ª clase, 1 coche bar y un furgón cola.

Ya en el año 1980 se lanza la caja iniciación Ref. 150 compuesta del TALGO (maquina + coches) junto con un circuito de vías doble y mas tarde se mantiene dicha caja pero en escala 2N.

Adicionalmente se pone a la venta conjuntos de 2 vagones del TALGO en cajas individuales con las siguientes referencias:

Ref: 281 / 6281 Par furgones (furgón apoyo y furgón cola)
Ref: 282 / 6282 Par coches 1ª Clase.
Ref: 283 / 6283 Par coches 2ª Clase.
Ref: 284 / 6284 Coche 2ª clase y Coche bar.

Con el cambio de escala 3N a 2N gracias a su éxito se conserva el TALGO y renueva al nuevo sistema 2N pasando la maquina a la Ref: 6974 llevando iluminacion y el equipo a Ref: 6280, además de una nueva caja de iniciación Ref: 860.

Algún tiempo después también irrumpe en la escala H0 y el Talgo también se construye en escala 1:87 de la que proximamente hablaremos.

Tren real

Las primeras pruebas realizadas en vía con un Talgo datan de octubre de 1942, con el prototipo Talgo I.

En 1950 entra en servicio comercial el Talgo II y en 1964, se establece la primera relación, entre Madrid y Barcelona con un Talgo III, remolcado por una locomotora de la serie 352.

Agosto de 1964
Entran en servicio los trenes Talgo III con las locomotoras 2000 T, en la relación Madrid-Barcelona.

Desde entonces, estos trenes han surcado la red ferroviaria ibérica, manteniendo su esquema de decoración original, con ligeras variaciones en las inscripciones debidas a su integración en las unidades de negocio de Renfe, Largo Recorrido inicialmente y Grandes Líneas después.

Durante bastante tiempo las locomotoras de la serie 352 (10 unidades) tuvieron la exclusiva para remolcar estas unidades, y contaron años más tarde, con la colaboración de la serie 353 (cinco unidades), en ocasiones, circulando bajo catenaria en todo el recorrido.

Años más tarde, se adapta el material motor más moderno para poder dar tracción a los "Talgos" y así han podido verse trenes remolcados por locomotoras de las series 321, 333, 269, 276 y 252.